電氣化仍然是汽車行業的主要趨勢之一，因為汽車制造商努力推出可降低排放的清潔技術。
根據全球專業服務公司普華永道最近的一份報告，到 2030 年，超過 55% 的新車銷售將實現完全電氣化。一個靈活移動的新時代。
這種電氣化趨勢不僅限于乘用車市場。建筑和采礦車輛、城市公交車和垃圾車都采用混合動力系統開發，因為當局希望通過引入更嚴格的環境法規來減少污染。
但技術進步并非一蹴而就。向電氣化的轉變需要被視為一種演變，而不是一場革命，它是通過對廣泛的車載系統和組件的持續改進來實現的。這些漸進的成就使該行業能夠制造更環保的車輛，而不必在性能和可靠性等方面做出妥協。
用于牽引應用的高功率密度電機
在派克，我們的全球科學家和工程師團隊正在支持這些環保工作，設計和開發加快電氣化步伐的新系統。例如，我們最近使用 GVM310擴展了高功率密度永磁交流電機，GVM310 具有 310 毫米方形框架。這種新產品為廣泛的公路和越野商用電動和混合動力汽車提供牽引解決方案。
那么，讓我們來看看 GVM310 給市場帶來的一些好處。首先，當與派克的液壓泵結合使用時，GVM 系列可幫助客戶實現電動液壓泵解決方案，使以前的純液壓應用實現電氣化。
適用于電動或混合動力汽車的高性能電機
電機的高效率/低能耗有助于汽車制造商遵守嚴格的新型能源法規。它減少了二氧化碳排放量，非常安靜，其高可靠性可減少操作員的維護和停機時間。提供峰值功率值范圍為 147 kW 至 409 kW 的選項 - 高功率密度意味著整體解決方案的尺寸和重量可以最小化，便于客戶設計。
除了作為大功率伺服電機運行之外，GVM310 還可以作為發電機運行，與感應技術相比，實現有效的電池管理、更長的占空比和高達 30% 的節能?？捎糜诟咚賾玫牡屯堪姹?，或用于高扭矩應用的高通量衍生物，增強了多功能性。
此外，GVM功率密度伺服電機集成了廣泛的技術特性，可提高性能。其中包括減少損耗的新型更薄層壓設計、獲得專利的冷卻系統和清潔、無油設計。
GVM310 的推出是 Parker 如何為電氣化提供構建模塊、開發可縮短上市時間同時降低供應鏈復雜性的交鑰匙技術的一個例子。它為行業提供了適用于未來道路和非道路商用電動和混合動力汽車的優化解決方案。
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